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Smog Check不過關需要更換Catalytic Converter?

發表： 2020年03月18日

在更換活塞環和密封墊圈的同時，是否還需要更換其它部件？例如氣門桿等。(Fotolia)

讀者嘉敏問：李進先生你好！我有一台97年Toyota Corolla DX，已經跑了14.5萬miles，年度登記做Smog Check不過關，具體指標是：HC 102 (15 mph，標準值：MAX 62)；78 (25 mph，標準值：45)。CO 0.58 (15 mph，標準值：MAX 0.54)；0.55 (25 mph，標準值：MAX 0.53)。NO 正常。

去車行檢查了氧氣檢測器（Oxygen Senor）沒問題，於是換了一個三元轉換器（Catalytic Converter），不是原廠貨，但符合加州法例。再檢測CO和NO正常了，但是HC值還是同原來一樣降不下來。車行的人說，已經做了一些例行的檢查都查不出原因，需要更換機頭（Engine），但我覺得花費太大，對這部跑了十多萬邁的車來講不大化算，放棄又覺得可惜。故此有兩個問題，萬望你在百忙之中給予解答，非常感謝！

1) Catalytic Converter（三元轉換器）是否一定要用原廠貨？

2) 我的車在幾個月前因汽油箱底部漏油，換了一個網上賣的同型號，油箱上的所有管道和附件原封不動裝上去，不知會不會有影響，或者還有其它什麼原因造成Smog Check不過關？

李進答：嘉敏您好，首先，感謝您附上Smog Check的數據，非常有幫助來檢查問題。當NO數據正常時，通常不需要更換Catalytic Converter。當HC和CO不正常時，需要檢查：

1) Oxygen Sensor，通常壽命為8-10萬哩。

2) 檢查MAF Mass Air Flow Sensor。

3) 檢查火花塞，高壓電線和高壓電圈（Spark Plug，Spark Plug Cable，High Voltage coil）。

4) 檢查Fuel System油路，如油壓穩壓器Fuel Pressure Regulator等。

讀者嘉敏來信：李進先生您好，非常感謝您在百忙之中給我的回覆。根據您的提示，我的97 Corolla DX已經修好，也不用換Engine，只是換了Oxygen Sensor、火花塞，還換了Fuel pressure Regulator，並且對混合氣作了調整。之後作Smog Check，所有數據正常，HC 降到20（15 MPH）和7（25MPH），CO和NO均為0。再一次向您表示衷心的感謝。

讀者嘉敏再問：您好！不知道您還有印象嗎？有道是：「船破又遇頂頭風，屋漏又遭連夜雨」。很不幸這車子又出了狀況，這幾個月跑了大概7,000多邁，發現Engine油會逐漸減少，大概跑1,000邁需補充300毫升左右，發動機工作時，觀察排氣管沒發現有藍煙，檢查水箱發現冷卻液由綠色變成了棕色，更換冷卻液後，跑幾十邁又發現重複如斯，這個狀況可否判定是機油跑到了水箱冷卻液處呢？

我就不明白，按原理說，發動機工作的時候，水泵也工作，產生的壓力會小於機油工作的壓力嗎？如果不是，那機油是從哪兒跑到水箱冷卻液處呢？故此，我有幾個問題想向您請教：

1) 如果是機油跑到水箱冷卻液處，會從哪兒跑進去？修理的難度大不大？

2) 如果不是，機油跑到水箱，那機油逐漸減少還會有其它原因嗎？

3) 我的汽車現在已經跑了15萬3千多邁，是否已經屬於壽終正寢呢？

李進答：嘉敏您好，這個問題很奇怪，可能需要檢查是否水箱裡的變色真的是機油。如果是，表示引擎缸頭（Cylinder Head）和缸體之間的密封墊圈有地方被擊穿，造成機油進入水槽。修理難度大，幾乎是大修。油泵的壓力大過水泵。機油不是漏掉（內部漏和外部漏），就是燒掉。一般沒有其他的途徑減少。

豐田的車輛一般可以輕易的走到20萬哩。您的情況可能比較不一般。

讀者嘉敏再問：李進先生您好！關於我的Corolla 97 DX機油在運行中逐漸減少的問題，在接到您的email後，我又仔細觀察了一個多月，發現有些疑點，那就是假定是機油跑到水箱的話，按照跑1,000邁需添加300毫升的量，跑幾千邁下來應該會增加小塑膠水箱的液體量，但實際並沒有增加。而且觀察冷卻液，也沒有油膩的感覺，運行中也並無發覺水溫表有上升的現象。只是液體顏色變棕色。這樣一來，機油給燒掉的可能性就很大，雖然觀察排氣管無藍煙霧出現。基於這種可能，我有幾個問題，希望您能夠不吝賜教。

1) 機油給燒掉，是否表明活塞環已經嚴重磨損，如果更換活塞環，能不能解決機油給燒掉的問題？

2) 在更換活塞環和密封墊圈的同時，是否還需要更換其它部件？例如氣門桿等。

因為我的車子外表還很新，汽車其它部件也無問題，所以給報廢了我覺得很心疼，如果換個Engine，我們這裡大概需要2,000元左右。而且還是舊的Engine。但換活塞環我大概還可以自己學著做得來，而且成本也不算高。不好意思，話多了點。

一連幾次佔用您的寶貴時間，我內心非常過意不去，但面對這部車子，自己又百般無奈，買新車吧，幾乎近退休年齡，無奈又囊中羞澀，唯有再三厚著面皮去麻煩您，慚愧慚愧。再一次感謝您。

李進答：嘉敏您好。

1) 如果機油燒掉，可能是排氣閥的油封老化，不一定是活塞環磨損。但是更換油封是個非常麻煩的工作，很少有修車師傅會做這類維修。但是有經驗的師傅可以不拆卸引擎的氣缸頭，直接更換。零件非常便宜，但是人工貴。如果你自己有心想做，倒是可以。但是需要相當的經驗，而且需要一些特殊技巧和工具。

2) 更換活塞環和氣缸頭密封墊圈已經是引擎大修範圍的工作了。那時候當然要把所有能夠更換的部件都更換了。這個可以參考網上的資訊。

讀者王維問：李先生你好！我的車是Lexus ES300 2000年。從去年開始，在發動後，Engine Oil和Trac Off兩個燈保持不滅。我送車行修，給換了個汽油（Gas）箱蓋子，過了個把月，同樣毛病又來了。查網上有不少車主開同樣車，也是2000年左右的Lexus ES300，也有這樣問題。他們的經驗是，把連接電池的電纜解脫，再從新聯上，這樣的問題就解除了。如法炮製，果然有用。可是好景不長，過個把月又出現了。如此反復了4-5次。

你是很有經驗的，你的意見如何？盼答。非常感謝！

李進答：王維您好，ES300的Engine oil和Trac off兩盞燈保持不滅，需要檢查一下下列地方：

1) 如果是黃色的Engine oil警告燈，需要檢查機油標尺是否已經降到第一個橫槓點？如果是，需要加一罐（Quart）。

2) 如果是紅色的Engine oil警告燈，除了需要檢查機油含量之外，還需要檢查油壓傳感器（oil pressure sensor）是否失效和接線有無鬆脫。

3) 如果是黃色check engine light警告燈，需要請修車師傅讀取OBD-II故障碼來做進一步的判斷。

4) traction off警告燈需要檢查所有四個車輪上的ABS傳感器本身是否鬆脫或失效，和其接線是否有所鬆脫或接觸不良。也可能是控制traction的按鍵本身短路。如果是和check engine light一起亮燈，則表示您需要請修車師傅讀取OBD-II故障碼來做進一步的判斷。因為一旦check engine light亮燈，車控電腦會自動關閉traction導致亮燈。

有時候更換油箱蓋本身不完全解決問題。需要打磨一下汽油管口，那裡容易生鏽。

李進